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河北唐山曹妃甸港開啟集裝箱進港鐵路全線貫通新格局

文章來源:本站整理發布時間:2020-01-16 15:21:22瀏覽數:

       作為河北省唐山市鐵路集疏運體系建設重點項目的曹妃甸港通用鐵路專用線即將竣工通車,短短的四公里鐵路線連通著國鐵“大動脈”,將開啟集裝箱進港鐵路全線貫通新格局!

大港出蒼茫 鐵龍逐巨浪

       曹妃甸港素以“鉆石級”深水大港著稱于世,憑借得天獨厚的良港資源、地理區位、京津冀協同發展、自貿區等諸多優勢,創造了中國乃至世界建港史上的奇跡。短短十幾年時間,已累計建成包括40萬噸級在內的各類深水泊位100個,2019年實現貨物吞吐量3.71億噸。

       作為世界級體量的大宗貨物集散中心,曹妃甸港配套鐵路建設如影隨形,貫穿港口建設的全過程。2006年12月,遷曹鐵路正式通車,打開了國家“北煤南運”的又一出海新通道。

       曹妃甸港是我國北方重要的能源、原材料集疏與貿易大港,在煤炭基本實現鐵路運輸后,曹妃甸港每年仍有1.2億噸進口礦石、5000萬噸下水鋼材以及其他數量可觀的集裝箱、散、件貨物基本全部依靠公路運輸,限制了港口腹地范圍。

進入新時代,按照“打贏藍天保衛戰”要求,國家及地方政府加快“公轉鐵”步伐,對曹妃甸港鐵路集疏運規劃建設做出了一系列重大部署,曹妃甸鐵路建設提速:

       ——2015年12月,張唐鐵路開通運營,成為繼大秦線之后又一條“北煤南運”大通道,使曹妃甸港成為國內僅有的與兩條能源大動脈相連的港口。

       ——2018年6月,唐曹鐵路全線通車,進一步提升了曹妃甸港疏港能力,與區域內鋼鐵企業實現聯動;同年12月,唐曹鐵路客運通車,結束了曹妃甸港不通客車的歷史;2019年8月,“北京—曹妃甸港”動車開通,成為曹妃甸的亮麗名片。

       ——根據建設規劃,水曹鐵路將于2020年9月完工,環渤海城際鐵路濱海新區—曹妃甸段也將于年內開工。屆時,曹妃甸配套鐵路運能將達5億噸,與港口運能形成等量互倚之勢,為港口高質量發展插上騰飛的翅膀。

路帶定節點 陸港一線牽

       在新的時代背景下,曹妃甸港被賦予新的歷史使命:不只是服務于唐山及京津的區域性港口,也不只是山西、內蒙古等產煤大省的煤炭下水港,而要成為“一帶一路”的重要節點、東北亞地區經濟合作的便捷通道!

       隨著國家“一帶一路”深入實施,西部地區加快了融入世界經濟、參與國際分工的步伐,蒙古國等中亞國家也在渤海灣尋找新的出海口,曹妃甸港成最佳選擇!

       一側是內陸腹地轉身向海、走向蔚藍的期盼,一側是世界大港回望高遠、服務縱深的熱忱,而唐呼(唐山-呼和浩特)、臨哈(臨河-哈密)等鐵路大動脈則為陸港聯動成功背書。2015年以來,曹妃甸港集團審時度勢,加快推動實施“西北腹地”戰略,為港口轉型升級、實現高質量發展做足了鋪墊:構建了以阿拉山口、二連浩特、滿洲里為出境口岸的“三路三口岸”國際物流大通道;沿鐵路“大動脈”走向、依托區域性物流節點城市,先后在內陸及邊境地區設立了11個內陸港,形成了點面結合、覆蓋西部六省區的建設格局;開通了曹妃甸港至蒙古國烏蘭巴托的國際集裝箱班列;與安特衛普港、皮爾巴拉港建立了友好港合作關系,與蒙古國亞洲物流公司、MAX.BL公司達成了戰略合作協議,國際“朋友圈”不斷擴大。

       曹妃甸港不僅是國家能源戰略的運輸大通道,更是世界一流綜合貿易大港、國際綜合交通物流的重要樞紐、東北亞地區優質生產要素的聚集地,港口功能也必然與之相輔相成,解決鐵路大動脈通海達港的“最后一公里”短板掣肘、并實現“北煤南運”回程運輸及非煤貨種運輸,最終實現貨物鐘擺式運輸、打通環渤海增長極溝通腹地大通道成為當務之急!

       萬事俱備只欠東風。作為引領港區發展的旗艦,曹妃甸港集團從零起步,掛圖作戰,克服重重困阻,啟動三大鐵路場站攻堅項目,在港內形成“三足鼎立”之勢。

       ——2017年3月,礦石碼頭站建成通車,實現以40萬噸大型散貨泊位為代表的深水泊位鐵路運輸。一年后,在唐山市政府及北京鐵路局的大力支持下,集團公司與唐山貨運中心就落實“公轉鐵”達成戰略合作協議,已累計實現鐵路疏港礦石運量1572萬噸。

       ——2019年2月,由曹妃甸港集團、蘭州鐵路局、北京鐵路局等單位共同出資成立曹妃甸港智能集裝箱運力有限公司,致力于將曹妃甸打造成國家中歐班列回程貨物配送中心,充分發揮鐵路資源優勢,助推曹妃甸港高質量發展。

       ——2019年4月,鐵路港池島站建成通車,為“北煤南運”回程運輸打開了新通道,目前已基本形成日均3列的回程貨物運輸規模,并呈直線上升之勢。

       ——2019年12月30日,在北京鐵路局的大力支持下,通用鐵路專用線開通電報下發。今年1月中旬,曹妃甸港通用鐵路專用線將正式通車,集裝箱鐵路運輸將實現常態化,這對曹妃甸港而言意義重大而深遠,不僅有效解決了“最后一公里”問題,也使曹妃甸港以煤炭、礦石運輸為主向以集裝箱、LNG運輸轉型,大大提升港口運輸質量,力推曹妃甸港向綜合貿易大港邁進并拉動腹地融入海洋經濟,助推唐山成為國際化物流節點城市。

新春展新景 揚帆再起航

       2020年,曹妃甸港集團將著眼于三大場站功能定位,加大與區域各鐵路局協調對接,加強水鐵聯運組織,打出一系列發展組合拳。一是在通用鐵路開通基礎上,實現包鋼進口礦石、鋁礬土等散貨上水,同時酒泉鋼鐵廠的鋼材產品經張唐鐵路進港下水,展示中國西部出海口地位;二是實施“三烏+曹妃甸港”戰略,一季度實現蒙古國精煤過境出口日本,強化蒙古國出海口優勢,并實現中蒙俄經濟通道常態化;三是開通曹妃甸—歐洲中歐班列并常態化運行,使曹妃甸港“一帶一路”通道更具影響力,在對腹地輻射基礎上推動海上日、韓航線干線開通;四是落實“公轉鐵”要求,比肩港口生產能力,實現鐵路裝卸能力再提升,對三大站場實施二、三期升級改造。

       未來1至2年內,集團公司將謀劃在港內及腹地內陸港設立鐵路物流園,釋放唐呼、大秦線運輸能力,實現曹妃甸港多式聯運新模式,將“北方大港”打造成為東北亞地區交流合作的便捷通道,并拉動唐山成為物流節點城市!

       風正勁,帆高懸。曹妃甸港正向著夢想劈波斬浪,奔馳在高質量發展的宏偉征程上。

來源:唐山勞動日報

責任編輯:張青果 賈明偉

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